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美限制華爲新規有漏洞:華爲客戶可自己買芯片組裝,美國想補上

美限制華爲新規有漏洞:華爲客戶可自己買芯片組裝,美國想補上

本站科技訊 5月21日消息,據外媒報道,當地時間週三,兩名美國官員表示,美國監管機構願意做出改變,以堵死禁止向華爲出售芯片新規中的所謂“漏洞”。

美國商務部此前宣佈了新的出口管制規定,以限制華爲使用包含美國技術、軟件進行芯片設計與製造的能力。該規定還擴大了美國的權力,要求向華爲銷售使用美國技術在國外生產半導體必須獲得許可證。

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不過,這項規定只涉及華爲設計的芯片,不包括直接發貨給華爲客戶的芯片,這些客戶可以將芯片組裝入華爲系統,這不構成向華爲供貨。許多行業律師認爲,這是個重大漏洞。兩名美國官員日前表示,針對這一點,美國監管機構願意做出改變以“堵死漏洞”。

當被問及美國監管機構是否可能會調整規則時,美國國務院官員克里斯托弗·阿什利·福特(Christopher Ashley Ford)表示,這需要監管機構提供洞察力,以確定是否應該修改規則。

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福特表示,這項規則將“爲我們提供更多信息,作爲我們未來出口管制決策的依據,並試圖找到應對這些挑戰的正確答案,包括在華爲試圖以某種方式繞過我們的規則時,如果有必要的話,可以進行調整。”

他補充說,監管機構將密切關注,“肯定會做出我們認爲必要的任何改變”。華爲拒絕置評。

美國商務部自稱,出於國家安全考慮,華爲去年被列入“實體名單”。美國指控華爲違反了其多項法律,後者否認了這些指控。美國政府中對華爲持強硬態度的人士感到失望,認爲列入“實體名單”在切斷華爲供應方面做得不夠,需要採取更強硬措施。

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一位不願透露姓名的行業律師稱,改變規則的一種方式是調整措辭,但這樣的改變將爲監管機構自身帶來挑戰。美國商務部官員科德爾·赫爾(Cordell Hull)表示,該機構的執法部門“將研究規避規則的行爲”。(小小)

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作者|閆妍

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出品|本站科技《態℃》欄目組

強國必先強農,農強方能國強。

1月7日,中國研究生鄉村振興科技強農+創新大賽“拼多多杯”第二屆科技小院大賽(以下簡稱“大賽”)決賽在雲南大理順利閉幕。

全國22所院校的46支隊伍近200名師生經過激烈角逐,最終,中國農業大學褚橙科技小院、西南大學重慶銅梁蔬菜科技小院、中國農業大學古生村科技小院、廣西大學廣西興寧富鳳雞科技小院、南京農業大學江蘇如皋水稻科技小院脫穎而出,榮獲一等獎。此外,西南大學丹棱桔橙科技小院、福建農林大學平和蜜柚科技小院等13支隊伍獲得二等獎,其餘28支參賽隊伍獲得三等獎。

(中國學位與研究生教育學會副秘書長趙瑜爲五支一等獎隊伍頒獎|賽事組委會供圖)

青年學子根植科技助推農業發展的報國之志,通過科技創新、應用創新、產業創新等方式,爲農業農村插上了現代化的翅膀。

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2023年7月5日,“拼多多杯”第二屆科技小院大賽正式啓動,以“解民生、治學問”爲賽事主題,面向全國各高校科技小院團隊,評比過去一年深入農業、農村一線,針對生產、生活實際問題,通過先進技術助力鄉村振興所取得的豐碩成果。

以賽促學、以賽促練、以賽促教,青年人爭當“新農民”。據主辦方介紹,本屆大賽共收到來自全國28個省市區的63個研究生培養單位的257支隊伍成功提交的報名信息,經專家統一評審,共有96支隊伍入圍區賽,最終22所高校的46支隊伍闖入決賽。

科技小院由中國工程院院士、中國農業大學教授張福鎖和團隊於2009年在河北省曲周縣首創,15年來已拓展至全國31省千餘個村莊。今年是拼多多第二次作爲賽事支持方,助力高校學子在服務“三農”中解民生、治學問,在成長髮展中爲鄉村振興、農業強國建設貢獻青春力量。

拼多多方面表示,“希望以賽事爲橋樑,深入產地,深化與一線青年科研工作者的合作,在助力先進技術下鄉、科研成果轉化及優質農產品產銷對接等方面發揮更大的作用”。

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(一)拼多多搭臺,青年學子比拼興農之術

“拼多多杯”第二屆科技小院大賽,在青年學子間掀起了新一輪的“農業創新大比武”。

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一個院落、幾間平房、三兩學生,這就是科技小院的“標配”。青年學子依託這裡深入田間地頭、生產一線,針對傳統生產技術進行革新幫助農民增收,把現代農業和互聯網思維傳播到村屯農家,完成一場青春與鄉村的雙向奔赴。

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中國農業大學褚橙科技小院是本次大賽的“明星團隊”之一,他們着手解決了困擾褚橙品質最嚴重的花斑果和裂果問題,並憑藉出色的科研成果拿到了大賽一等獎。

過往受此問題的影響,褚橙成品率一度只有54%,剩下只能被低價處理或是銷燬,僅2022年直接經濟損失就高達2600萬元。

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褚橙科技小院項目團隊經過試驗比測,將原因聚焦到了風,他們在農田外側架起了高網,在果子上打藥形成保護膜,助力褚橙產業提質增效;爲減少裂果產生率,還專門補充了鉀和鈣元素,過去一棵樹結200個果子,裂果約有二三十個,經過科技小院一番“救治”,現在降至兩到三個。

(褚橙科技小院學生進行路演及線下展示|賽事組委會供圖)

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據該團隊成員介紹,褚橙科技小院已經集成創新冰糖橙優質高產綜合技術5項,專利1項,發表文章5篇,帶動區域柑橘綠色發展。

黑龍江省五常市,張廣才嶺西麓,是“中國大米第一品牌”五常大米的產地。五常大米雖然香飄全國,但產量受限、易倒伏、香味退化等問題,近年來始終困擾當地農戶。

隨着五常水稻科技小院成立,東北農業大學研究生們到來,當地農戶才真正開始瞭解種水稻的竅門。在科技小院學生們的細緻傳授下,從肥料配比到用藥時間等等種植細節都有了“科學方案”,倒伏、出米率、口感等問題都在逐漸解決。

令拼多多副總裁侯凱笛印象最深刻的,是在廣西種火龍果的一位女研究生,20出頭的年紀,小小的個子,面對當地種了一輩子地農民的不信任、不認可,卻能堅信自己所學能給農戶帶來改變,在很苦的地方風水日曬,一呆就是三年。

這位小院學生觀察到,火龍果種植過程中一個很重要的動作就是光照,光照是火龍果的糖度、口感、乃至產量的基礎保障,但當地農民並不清楚光照時間有多長,能對火龍果的口感和產量產生多大的效果。在反覆多次的對照實驗後,她的研究成果表明,光照時間壓縮到現在的一半,甚至1/3,能讓農民的成本大幅降低,但口感和產量完全不受影響,只做了這樣一個動作,那一年當地生產量和收入水平就有了一個大幅的提升。

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經風雨、磨意志、見世面、長才幹。科技小院最核心的意義之一,就在於培養農業人才。而汗水農業向智慧農業轉型之路,正需要這些具有創新思維的青年學者的加入。

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中國農業大學副教授、古生村科技小院負責教師金可默介紹,“目前古生村像我們這樣有研究生入駐的科技小院有7個,整個流域是15個,長期駐紮的研究生數量在95-120之間,長期駐紮的老師在20名左右,人才密度非常高。”在她看來,“科技小院最重要的價值,就是要把人紮下來、扎得住、留得下,然後真正發現問題。”

這羣師生的到來,也給大理激起了一潭春水。金可默教授帶領的科技小院,通過助推古生村庭院經濟的發展和搭建研學基地的方式,“以庭院經濟促研學,以研學反哺庭院經濟”,實現了古生村三產經濟發展的良性驅動循環,在鄉村探索出一條由傳統一產順利過渡到三產融合發展的可行之路。

在大賽閉幕式上,參賽學生代表向全國科技小院發佈了“紮根村屯農家,逐夢鄉村振興”行動倡議,小院學生表示,將矢志不渝,堅定理想信念;紮根大地,厚植愛農情懷;求知善學,錘鍊興農本領;挺膺擔當,貢獻青春力量。

(二)聚焦農業科技,拼多多讓科技興農形成良性閉環

農業,不僅是拼多多的基因,也是拼多多最核心的戰略。

作爲腿上有泥的新電商,拼多多爲進一步服務鄉村振興,一直致力於支持前端的農業科技創新,並實現了“研發創新-先進生產-高效流轉”的農業閉環,轉動起了高質量發展的齒輪。

爲深度參與農業科技創新,拼多多不僅連續兩次作爲科技小院賽事支持方,助力高校學子興農強農建新功;2020年開始,拼多多聯合中國農大連續舉辦了三屆“多多農研科技大賽”,通過賽事促進農業領域的技術交流、創新和發展,推動農業技術的高質量發展。

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通過成爲系列農研科技大賽的支持者,拼多多已經深入農業上游產業鏈,助力先進技術帶進田間地頭,讓農民也能搭上現代化的進程,通過技術革新創造長期的正向價值。

“拼多多杯”第二屆科技小院大賽中,重慶銅梁蔬菜科技小院摸索出了一套以產業化聯合體爲抓手,多主體參與發展農業的新模式。在研發端,由科技小院負責剖析問題,打造蔬菜全產業鏈綠色生產模式;在銷售端,聯合政府、高校、農資企業、電商平臺等多主體,拓寬銷售路徑,提升蔬菜業主收入。據介紹,新模式推廣後,僅辣椒一種作物季每畝增收953元,按照推廣面積一萬畝計算,實現增收953萬元。

過去幾年間,拼多多持續在各大農業產區保持重投入,推動農業產區供應鏈改造升級、產業提質增效,將分散的農業產業產能和細碎的農產品需求在“雲端”拼到了一起,滿足了消費者的“菜籃子”,也鼓足了數字農民的“錢袋子”。

爲加快推動農研成果從樣品到產品再到商品的高效轉化, 在百億補貼頻道內,拼多多繼續加大對優質農產品的補貼力度。

2023年2月,拼多多發起“農雲行動”,集中投入優勢資源,助力產地解決人才、品控和品牌三大難點,推動全國100個農產區更快“拼上雲端”。在拼多多的推動下,山西運城、四川成都、陝西西安等水果大產區的優質水果,湖北潛江小龍蝦,福建霞浦新鮮海產,山東金鄉蔬菜,蘇州大閘蟹等等,都走向了全國各地。

拼多多通過充分發揮農產品上行平臺的優勢、深化與青年農業人才的合作,在新農人技能培訓、地域土特產上行等方面發揮了巨大作用。

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重投農業是一項發展週期長、投資回報慢的系統性工程,但拼多多的決心顯而易見,並堅持農業投入的長期主義。

“如果說科技小院拆了學校與社會之間的牆、學科與學科之間的牆、教學與科研之間的牆、教與學之間的牆,那拼多多則要助力破開科研與市場之間的牆,助力推動農特產的標準化、品牌化、數字化發展,完善現代農業產業鏈。”拼多多副總裁侯凱笛表示,“即使這是一項發展週期長、投資回報慢的系統性工程,我們也會不遺餘力地堅定重投農業,堅持長期主義。”

“科技是可持續高質量發展的關鍵動力。“拼多多集團董事長、聯席首席執行官陳磊表示。

拼多多正積極參與各類科研項目,讓技術下沉,讓農研普惠,促進科研成果轉化爲實際應用,讓越來越多的潛力農戶、優質商戶、頂尖學者參與其中,促進農業科技成果的轉化和應用,提高農業生產的效益和競爭力,爲農業高質量發展提供有力支持。

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(原標題:日系直板機經典:Infobar的設計師是怎麼看的)

說到世界上最靚的手機,大家心裡都有杆稱。不過日本知名工業設計師深澤直人(Naoto Fukasawa)經手的±0品牌、Muji產品(比如壁掛式CD播放器)、以及Infobar手機,亦都給人們留下了深刻的印象。深澤直人解釋到:“我於2000年設計了這款手機,這一年手機市場迎來了爆發式的增長,人手幾乎都有一支”。

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摘自Bugatti

農曆新年即將到來,在華人世界中家家戶戶忙着辦年貨以及大掃除的同時,有車廠打造了一輛龍年專屬車款,車名也相當應景。

法國超跑品牌Bugatti,近日下線一輛全新的Chiron Super Sport,其名爲「Red Dragon」。該車採用皇家紅車色,塗裝於碳纖維材質的車身外表,細節等處則使用黑色高亮澤塗裝處理;而此種紅色會隨着不同方向的光線折射產生不同色澤,讓整車更加具備出衆質感。

摘自Bugatti

除此之外,車主也選配了高亮澤黑色輪圈、紅色煞車卡鉗、以及Sky View全景天窗等吸睛配備。內裝部分則簡潔許多,以黑白雙色混搭爲主架構,圍繞中控按鍵與排檔的紅色飾條從儀表臺前端延伸至中央鞍部、且包括座椅、門板邊緣、方向盤手把與氣囊蓋也以紅色縫線點綴,頭枕上的Chiron Super Sport字樣也以紅色刺繡打造,就連車內後視鏡背面蓋也以車身同色處理創造出剛剛好的性能味。最顯眼之處則是中控下方側邊的腿靠,也繡上了「赤龍」二字,與整輛車的形象、以及車名「Chiron」巧妙地相互呼應。

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摘自Bugatti

動力方面,這輛「赤龍」則並未做出更動。與其他的Super Sport相同,皆爲8.0L W16四渦輪引擎,最大馬力1,578hp。Bugatti表示,這輛龍年特仕Chiron是由一位新加坡買家客制打造,爲全球獨一無二。

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性能極致 華碩龍騎士DRAGON 1070遊戲顯卡

性能極致 華碩龍騎士DRAGON 1070遊戲顯卡

(原標題:性能極致 華碩龍騎士DRAGON 1070遊戲顯卡)

華碩龍騎士DRAGON GTX1070是一款優秀的高端遊戲顯卡,酷炫的外形與全金屬的銀藍色外殼,無論顏值還是觸感都顯得出類拔萃。使用華碩獨家AUTO EXTREME全自動製程技術製作,搭配頂級奢華的用料,必將給玩家帶來極致的性能體驗!該卡採用NVIDIA全新16nm Pascal架構的GeForce GTX 1070核心,擁有1920個流處理器,其核心頻率高達1847MHz,配備8GB /256Bit海量顯存,具有橫掃市面主流遊戲的彪悍性能!憑藉強悍的性能,超一流的做工和最優的品質,能夠爲4K輸出和VR體驗帶來最專業的保障!華碩龍騎士GTX1070還搭載多項華碩獨家技術,是與您共同征戰遊戲世界最強夥伴!

高效散熱,冷靜非凡!華碩龍騎士DRAGON GTX1070-TOP8G遊戲顯卡採用了獨家DirectCU II熱管直觸專利三風扇散熱技術,熱管直接貼合GPU核心,0距離傳導快速帶走核心熱量,超大的熱管穿插在散熱片中,有效擴大散熱面積,可提升顯卡散熱效能20%。搭配華碩專利的風扇葉片可以爲顯卡提供更強的氣壓、更大的氣流,同時風扇也十分靜音,爲玩家打造強”靜”散熱系統!

華碩龍騎士DRAGON GTX1070-TOP8G遊戲顯卡採用華碩獨家AURA RGB 信仰燈效,在顯卡的頂端和金屬背板處,分別加入了DRAGON字樣與龍形LOGO的燈效。玩家可以通過華碩獨家AURA燈效控制軟件,使顯卡發出多達1600萬種燈光顏色與6種燈光效果,打造專屬自己的遊戲風格!

動力直供,能量澎湃!華碩爲龍騎士DRAGON GTX1070-TOP8G遊戲顯卡配備了DRAGON系列顯卡獨有的DirectPower技術,該技術通過純銅導體來代替傳統的導線將電源直接供應GPU核心,它可以增加2倍以上的電流通量,提供更加充足穩定的電流攻擊,同時可以減少56%阻抗,並由此而降低15%的PCB上發熱,讓顯卡運行持久穩定。

顯卡配備了DP*2+HDMI*2+DVI人性化接口組合,支持多屏輸出,並方便玩家在接入VR設備的同時免去插拔顯示器的煩惱,友好方便!

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該卡的配件也是極爲豐富,不僅包含了華碩防靜電手套,更配備了貼心的裝機工具,讓更換電腦配件更加簡單安全!再加上華碩三年質保,貼心服務,將成爲玩家無悔的選擇!

目前,華碩顯卡全部使用獨家AUTO EXTREME全自動製程技術製作,通過100%全自動化生產,可降低傳統人工生產線的不確定性,確保顯卡擁有精確一致的穩定性。該製程技術通過中國計量科學院嚴苛測試,最高可使顯卡穩定性提升一倍,使用壽命更長久!該卡搭配華碩獨家SAP II第二代超合金供電方案,爲超頻玩家衝擊更高頻率打下穩定的基礎。

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69 情

搭配華碩獨家GPU TWEAK II智能超頻軟件,擁有操作簡便的全新中文版UI使用界面。同時也爲資深超頻玩家保留了高級選項,驚喜不斷,挑戰不斷。全新的 Gaming Booster 功能,玩家只需輕鬆一鍵即可消除多餘程序,使將系統性能發揮到更大效益。玩家還可通過XSplit Gamecaster直接從遊戲畫面中,輕鬆串流或錄製遊戲過程。

目前這款顯卡天貓旗艦店僅售3999元,喜歡的玩家趕快入手吧!詳情鏈接:https://detail.tmall.com/item.htm?spm=a1z10.5-b-s.w4011-14980691975.69.OxqiYx&id=537366504027&rn=20ef8050341ce207d894eefd176993ba&abbucket=9

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在手機行業內DxOMARK一直是廠商用來評定拍照功能的標準,但隨着近幾年DxOMARK的評分系統屢受質疑,在行業內以此爲賣點的宣傳也少了很多,關於DxOMARK的專業程度衆說紛紜,就拿最近該機構對於OPPO Find X3 Pro的介紹中並未提及其搭載了自由曲面光學組件,但是要知道這也是這款機型在發佈會上着墨很多的賣點之一。

所以我們可以看到廠商如今對於DxOMARK的依賴越來越少了,就在3月13日一加創始人兼首席執行官劉作虎在微博表示:今年的一加9系列將不會送測DxOMARK。劉作虎的自信是有根據的,因爲即將在3月24日發佈的一加9系列這一次在拍照上的合作伙伴是攝影界的傳奇泰斗哈蘇(Hasselblad)。

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哈蘇一直是在攝影界的傳奇,在長達80多年的歷史上哈蘇對於攝影行業的貢獻有目共睹,包括完整的中畫幅相機系統,甚至也曾經記錄下人類登月等歷史瞬間,所以稱其爲攝影行業內的“蘭博基尼”也絕不過分。此次同一加的合作也是進入手機領域,雖然相比其他同行業的競爭對手們,比如萊卡、蔡司慢了一會,但是這一次的合作對於這兩個行業來說都是極其重磅的消息。

一直以來,一加對於手機的產品的設計都非常的嚴苛,從屏幕、觸感到影像一加一直在不斷嘗試突破行業天花板,或許這一次同哈蘇的合作能夠真正的將“藝術攝影”這一概念引入手機行業。

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Tesla提供

特斯拉24日公佈最新財報,警告2024年銷售成長將「明顯」放緩,引發投資人不安,拖累特斯拉盤後股價重挫6%。

以下是特斯拉財報和執行長馬斯克在記者會上談話的重點整理:

1.上季毛利率萎縮至17.2%,凸顯去年大降價衝擊獲利

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特斯拉上季每股盈餘(EPS)爲0.71美元、營收252億美元,都低於分析師預估,歸咎於降價措施拖累。特斯拉汽車去年12月平均售價年減25%。

在最受市場關注的毛利率方面,不計碳權收入,特斯拉上季毛利率降至17.2%,遠低於前一年同期的24.3%。

馬斯克把利潤不佳怪罪於高利率環境。他說:「如果利率迅速降下來,我認爲利潤率將很好;如果不降下來,利潤率不會好。」「不是人們不想買(特斯拉的車),他們只是在高利率環境下『買不起』。」

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圖/Tesla

2.示警特斯拉2024年銷量明顯放緩,罕見沒有公佈全年交車目標

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特斯拉這回一反常態,沒有提供具體的交車目標。特斯拉數年來一直將交車數的平均每年成長率目標定在50%,而2023年交車數180萬輛。分析師預估,特斯拉今年的電動車銷量在220萬輛,較2023年成長約20%,是2023年成長率的一半。

特斯拉表示:「隨着我們的團隊在德州超級工廠致力於推出下一代車款,在2024年,我們車輛銷量成長率可能會明顯低於2023年。」

3.特斯拉的電池業務成長率今年有望超越電動車

特斯拉說能源儲存部門可能成爲2024年營收的成長引擎,在2023年,總共有14.7 GW的電池儲存安裝量。

馬斯克說 :「我已預測多年,電池能協助補充被裝置於電網的太陽能與風能的增加。」

4.馬斯克預告低成本的新車款2025年下半年量產

馬斯克說,2025年下半年將開始量產新的電動車款,首先在德州廠製造,接着在墨西哥,但要提高產量將面臨挑戰。此外,特斯拉在新型低成本汽車方面「已經取得了很大進展」。

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Model Y cars are pictured during the opening ceremony of the new Tesla Gigafactory for electric cars in Gruenheide, Germany, March 22, 2022. Patrick Pleul/Pool via REUTERS【作者:路透通訊社,日期:2023-12-20,數位典藏序號:20231220192454279】

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5.馬斯克:中國汽車製造商是全球最具競爭力的車企

馬斯克表示,大陸車廠是世界上最具競爭力的車企,他們將在本國以外取得巨大成功,「坦白說,如果不設貿易壁壘,他們幾乎會輕易摧毀全球其他車廠」。他說,「他們非常出色」,而特斯拉沒有見到與大陸對手的「明顯合作機會」,除非共享特斯拉的超級充電網絡。

6.電動皮卡Cybertruck 受產量限制,而非需求限制

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根據馬斯克說法,Cybertruck的交車問題「主要與產量受限情況相關,而非需求受限」。

特斯拉在2023年底首度交付第一輛Cybertruck,距離2019宣佈推出已時隔數年。這款皮卡讓一些投資人擔心交車問題與獲利度問題。

馬斯克說,特斯拉在供應量低之際,「可大幅提高價格」來抑制高需求,但「這感覺不太對」。他說,特斯拉預期在北美每年交車約25萬輛Cybertruck。

特斯拉Cybertruck。 摘自特斯拉

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7.特斯拉的人形機器人最快將於2025年出貨

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馬斯克說,特斯拉明年有望出貨一些 Optimus人形機器人,不過,由於這是全新產品,「仍有大量不確定性」。

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這款特斯拉在2022年投入的人形機器人使用一些用來驅動其自駕車的AI技術,該公司近期分享第二代Optimus走路、折衣服等執行基本任務的影片。

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8.馬斯克說他需要特斯拉更多股權,避免被罷黜

馬斯克表示,他在強化AI發展前,目標「擁有強大影響力,而非是控制」特斯拉,此舉是避免他遭到一些來亂的股東顧問公司投票罷黜。

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馬斯克本月稍早在X社羣平臺貼文,表示他希望在特斯拉投入AI競賽前,他能擁有公司的25%投票控制權。

TESLA-MOTORS-TOYOTA/Tesla Motors Inc Chief Executive Musk speaks during a news conference in TokyoTesla Motors Inc Chief Executive Elon Musk speaks during a news conference in Tokyo September 8, 2014. Musk said on Monday that he would not be surprise.【作者:路透社 檔名:E24002070.JPG 日期:20140908】【作者:UCD匯入,日期:2015-03-20,數位典藏序號:20150320000012388】

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摘自CARBUZZ

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目前全球車市中,最爲暢銷的車款無非就是SUV,然而在動力系統的範疇,純電動力的發展已成爲新顯學,於是各家車廠爭相推出以純電動力驅動的SUV,以求獲取更多營收。

雖說如此,仍有一些消費者獨鍾一般轎車等低底盤車款,SUV的高重心無法滿足其駕馭需求,這些聲音車廠也有聽到,於是像BMW 5-Series這輛歷久不衰的品牌重要車款,也將導入純電動力。事實上名爲BMW i5的5-Series電能動力版本先前已有多次遭外媒捕捉,如今其蹤跡再度被發現。近日有兩種版本的i5在歐陸地區的街道上進行測試,其中一輛根據其外觀套件,判斷應爲車系中掛上頂級性能風的i5 M60車款。雖然兩輛車的外觀貼上了僞裝膠帶與蓋上車罩遮掩,但從輪廓與車身尺碼來看其實並不難辨認其身份。

摘自CARBUZZ

新i5基本上與一般版5-Series長得相當類似,外觀爲傳統轎車的規劃,而非時下流行的類coupe樣式,沒有4-Series的直立式腎型水箱護罩、也沒有iX、XM的分離式頭燈,這樣中規中矩的設計可能有人覺得老氣,但這就是一輛5-Series,在歷代持續不斷的演進中,仍能維持自我風格。

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摘自CARBUZZ

另一件有趣的事,在這次的間諜照中,攝影師發現兩輛車分別在前窗與後窗貼上寫着內部資訊的紙,但其上竟清楚記載了兩輛車的車型,因此很容易就能確認其中一輛就是i5 M60。動力方面,i5車系與一般5-Series相同,擁有多款輸出規格,包括了330匹馬力的eDrive40、516hp的xDrive50、以及610hp的M60,後者的0-100km/h加速僅需3.6秒,不過這個數字是來自於現正販售的iX M60休旅車款,因此在i5 M60身上可能會更快。BMW i5車系預定於2023年發表。

摘自CARBUZZ

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Nissan Ariya NISMO。 記者趙駿宏/攝影

就在臺灣還在決定明年第三季纔要將純電休旅Ariya上市的時候,日本Nissan已在今年東京改裝車展(Tokyo Auto Salon 2024)上發表了性能版車型Ariya NISMO。基於Ariya e-4ORCE版本強化而來的Ariya NISMO,有B6 e-4ORCE和B9 e-4ORCE兩種等級,預計今年春季於日本市場販售,其他海外市場的時程則尚未公佈。

Nissan Ariya NISMO。 圖/Nissan

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其實在9月份Ariya NISMO就在德國紐柏林測試時被捕捉過,如今正式發表後,Nissan原廠表示Ariya NISMO是集強勁的加速性、平穩的駕駛性能、電動車特有的肅靜性以及舒適的車內空間於一體的一輛純電性能SUV。

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Ariya NISMO以Ariya e-4ORCE爲基礎,加上新一代NISMO設計語彙打造的空氣動力性能,能降低空氣阻力同時提高下壓力。搭配NISMO專屬調校,提升整體操控性和過彎能力。作爲EV NISMO的旗艦車型,能讓駕駛享受流暢的加速性。

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Ariya NISMO以Ariya e-4ORCE爲基礎,搭配NISMO專屬調校,能讓駕駛享受加速和穩定性。 圖/Nissan

最明顯的變化便是NISMO外觀套件,換了NISMO前保杆,並在下巴分流器的部分使用黑底搭配紅線的NISMO經典設計,讓車頭更具攻擊性。側裙與後照鏡也進行了同樣的調整。

換上了NISMO外觀後,溫文儒雅的Ariya也變得兇悍起來。 記者趙駿宏/攝影

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比起車頭,車尾的變化更爲明顯。車頂換上了面積更大的尾翼,尾門上也加了一片突出的鴨尾翼。後保杆部分也採用了新世代NISMO的設計語彙,採用性能味十足的紅色線條定風翼造型,甚至一套專屬的20吋鋁圈也頗具特色。

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Ariya NISMO車尾換上更大的尾翼,尾門上也加了一片突出的鴨尾。 圖/Nissan

但十分可惜的是煞車系統居然連對四卡鉗都沒有配置,雖不知會不會影響煞車性能,但就視覺上看來還是有種美中不足的感覺。

Ariya NISMO車尾的空氣力學套件十分吸睛。 記者趙駿宏/攝影

Ariya NISMO在日本市場將提供B6 e-4ORCE和B9 e-4ORCE兩種等級,B6 e-4ORCE透過兩具電動馬達與66 kWh電池,輸出362 hp(270 kW)馬力和57.1 kg-m的扭力,車重2,080 kg;而B9 e-4ORCE則同樣是兩具電動馬達,但換上了91 kWh電池,能輸出429 hp(320 kW) 馬力和61.2 kg-m的扭力,車重根據配備不同在2,210-2,220之間。

Ariya NISMO在日本市場將提供362 hp B6 e-4ORCE和429 hp B9 e-4ORCE兩種等級。 圖/Nissan

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與基本車型相比,Ariya NISMO最大輸出增加了約10%,並應用了NISMO特有的加速調校,實現愉悅的加速效果。底盤的每個部件都專門針對NISMO進行了增強,在NISMO的調校下e-4ORCE電控四驅系統在極限行駛時也能實現更高的循跡性。此外,還新增了獨有的NISMO駕駛,以最大幅度地提高反應速度並與加速能力,且其車內聲浪還源自Formula E賽車,使駕駛過程更有熱血感受。只不過原廠尚未公佈加速數據。

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Nissan Ariya NISMO。 圖/Nissan

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至於車室內Ariya NISMO也做了些許改動,將家居風格的內裝換上更多的紅色線條,並搭配類麂皮材質與黑色頂棚與飾板,加上NISMO跑車座椅,營造出性能電車的車艙氛圍。

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Ariya NISMO內裝風格以紅黑點綴。 圖/Nissan

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Ariya NISMO配備NISMO專屬跑車座椅。 圖/Nissan

紅色啓動按鈕和NISMO廠徽是不可或缺的元素。 圖/Nissan

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繼退出美國、加拿大與部分市場之後,日本Toyota C-HR確認將於今年停產。 圖/Toyota提供

C-HR不僅是Toyota汽車面向全球市場的都會跨界休旅,更是TNGA-C模組化底盤平臺的第二款新車(首款爲第四代Toyota Prius)。不過自Toyota C-HR正式亮相以來,算一算已經問世6年多,不僅已經來到產品銷售末期,在後續Corolla Cross、Yaris Cross新車夾殺之下更顯得尷尬,讓停產的消息也在近期塵囂甚上。

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日本新車網頁上,Toyota汽車罕見宣佈C-HR將於2023年7月下旬停產。同時提及Toyota C-HR獲得許多客戶的愛護,我們深表感謝。但事實上在Toyota Corolla Cross問世之後,許多市場例如印尼、文萊、美國與加拿大等,就針對Toyota C-HR的銷售編成調整或者直接停止進口。因此,現在傳出日本當地要停產的消息,其實也不感到意外。

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Toyota汽車宣佈日規C-HR將於2023年7月下旬停產,同時提及Toyota C-HR獲得許多客戶的愛護,我們深表感謝。 圖/Toyota提供

根據日本媒體報導,Toyota C-HR問世以來已經導入全球40多個國家或市場,累積約160萬輛的銷售規模,其中有多達80%都是海外市場所貢獻。日本當地銷售巔峰時爲2017年約有11萬輛規模,但到了去年就只剩約1萬輛成績。主因來自Toyota Rise、Yaris Cross、Corolla Cross以及RAV4中大型休旅重返日本市場所致。

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Toyota C-HR問世以來導入全球40多個國家或市場,累積約160萬輛的銷售規模,其中有多達80%都是海外市場所貢獻。 圖/Toyota提供

不過今年7月下旬停產的Toyota C-HR僅限日規車型,目前尚有中國、土耳其、泰國等生產線,並且去年底Toyota汽車也率先發表C-HR Prologue Concept,代表Toyota C-HR仍會有後續車接替。據瞭解,新世代Toyota C-HR未來將會主攻歐洲市場,並且位於土耳其的生產基地也正在進行升級作業,以滿足新車的各項生產所需。

去年底Toyota汽車發表C-HR Prologue Concept,代表Toyota C-HR仍會有後續車接替,並且會主攻歐洲市場。 圖/Toyota提供

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